Dažiem ir pamatotas aizdomas par DB šoseinieku nesavietojamību ar esošiem. Pilnīgi pareizi. Bez asīm un aršķirībām ķēdes trajektorijās un t.t. galvenais “asums” slēpjas rāmī un dakšā, jo intensīvi bremzējot ar DB rodas pilnīgi citi spēku vektori un pielikšanas punkti, nekā “klasikai”.
Tā kā, ja doma ir “sekot modei”, nāksies pirkt jaunu velo, bet pāris gadu jānogaida, kamēr attīstīsies vēl vairāk. Personīgi mēģinot dažus, ieskaitot Pinarello, Cannondale un Ridley neradās pilnīga pārliecība, gan par bremzēšanu, gan īpaši par svaru. Šeit gan jāpiezīmē, ka visi tie rāmji ir pielāgoti DB, nevis speciāli konstruēti.
Un vēl, lielā ātrumā ir tendence vilkt “pa kreisi”, visu viena diska bremžu problēma. Ne velti superbaikiem ir divi diski priekšā, simetriskai spēku sadalei.
Tā kā izvēle paliks mums pašiem, kam DB un DI2, kam metāla rāmis ar ārējām trosēm…
[quote=Bevilaqua]Dažiem ir pamatotas aizdomas par DB šoseinieku nesavietojamību ar esošiem. Pilnīgi pareizi. Bez asīm un aršķirībām ķēdes trajektorijās un t.t. galvenais “asums” slēpjas rāmī un dakšā, jo intensīvi bremzējot ar DB rodas pilnīgi citi spēku vektori un pielikšanas punkti, nekā “klasikai”.
Tā kā, ja doma ir “sekot modei”, nāksies pirkt jaunu velo, bet pāris gadu jānogaida, kamēr attīstīsies vēl vairāk. Personīgi mēģinot dažus, ieskaitot Pinarello, Cannondale un Ridley neradās pilnīga pārliecība, gan par bremzēšanu, gan īpaši par svaru. Šeit gan jāpiezīmē, ka visi tie rāmji ir pielāgoti DB, nevis speciāli konstruēti.
Un vēl, lielā ātrumā ir tendence vilkt “pa kreisi”, visu viena diska bremžu problēma. Ne velti superbaikiem ir divi diski priekšā, simetriskai spēku sadalei.[/quote]
Ne velti ir redzēts arī šāds pavecs canyon prototips:
Starpcitu cannondale arī ir ļoti principiāls par aero velo, nez kā viņiem ar pārdošanu…
Tieši to pašu gribēju rakstīt, ka iespējams visa pamatā ir ļoti precīzs mārketing$$$ :)
Ražotājiem vajag ik pa laikam kādu spērienu, lai cilvēki zitērēto$$$ , īpaši jau mūsdienu Stagnējošajā tirgū, kur šosejai vieglāku, ātrāku, skaistāku bija grūti izdomāt. Un protams arī varenās ķīnas konkurences spiediens kļust aizvien jūtamāks - tāpēc jāizdoma kas jauns$$$$.
29er un 27.5 , kā arī SRAM XX un X1 (tobiš pāreja no 3X10 uz 1X11) tam lielisks piemērs :)
Davide, Is it inevitable that we’ll soon see disc brakes in top-level road competition, and then more widespread on road bikes?
Yes, I think that ‘inevitable’ is the right word. If there hadn’t been a ban, disc brakes would already be on road race bikes, because the performance is so superior. And it is a fact that the hi-end market is strongly influenced by the race world, the mid range market is strongly influenced by the hi-end market, so the UCI’s decision will affect all the market.
Pēc manām domām, ja uz šodienu ir kadences mērītājs, elektriskais RD un FD, un vēl jaudas mērītājs (nebūtu pat obligāts), domai par automātisko kārbu ir jau jābūt iestrādes līmenī. Pirms braukšanas varēs izvēlēties režīmus: alusvēders, tūrists vai sportists. Taču, par cik tas viss kopā prasīs palielu barošanas strāvu, aktīvajā braukšanas sezonā būs jāseko līdzi akumulatora izlādei. Droši vien sāksies arī velodatora programmas upgrade, un divritenis būs kļuvis par klasisku elektronikas spēļmantiņu. Radīsies jaunās paaudzes velotūristi, kuri vakaros pie alus kausiem spriedīs, kā iepriekšējās paaudzes prata braukt ar manuālo slēgšanos…
Offtopic:
Tas, ka drīzumā būs roboti (vai iespējams tādi jau ir raditi?), kas pakaļu noslaucīs pēc kraušanas, mani sevišķi nepārsteigs. Jo man ir tāda sajūta, ka daudzu šo inovāciju rašanos un attīstību veicina cilvēku degradēšanās, citiem vārdiem - slinkums darīt aizvien vairāk pavisam vienkāršas lietas; pat tik vienkāršu lietu kā ātrumu pārslēgšanu uz velo. Teikšu godīgi, es tai automātiskajai kārbai neredzu pilnīgi nekādu jēgu, jo man pilnīgi noteikti nepatiktu, ja man pēkšņi nošiftotos zobrati, sevišķi sprinta laikā, vēl sliktāk ja tas notiktu ar priekšējiem zobratiem. Braucot ar 1x11 iespējams nebūtu problēmu.
Par tēmu:
Ilgu laiku nevarēju izlemt vai pirkt šosejnieku ar DB vai ar jau ierastajām U bremzēm. Principā sapratu, ka šosejnieki, kuri ir aprīkoti ar DB ir ievērojami dārgāki un ka par to naudu ir iespējams dabūt velo ar labākiem ratiem un/vai labāku grupu. Beigās izlēmu ņemt ar U bremzēm un esmu pilnīgi apmierināts, pagaidām problēmu nav.
Pilnīgi automātikas sportā nav un tuvākajā laikā nebūs, jo nav iespējams izstrādāt slēgšanās algoritmu ekstremāliem apstākļiem. Kādreiz ar esošo robu jāpavelk ilgāk, citreiz jau savlaicīgāk pārmet uz lielāku/mazāku. Tas ir kā F1 vai DTM - ir elektroniskā kārba, kur pilots padod signālu, kad pārslēgties. Uz velo attiecīgi - Di2
Kad F-1 bija atļauta automātiskā pārslēgšanās no starta, visi startēja vienādi un labāk:) Nav principiāla iemesla, kāpēc velo TT startam nevarētu palaist programmiņu, kas slēgtu ideāli vajadzīgajos brīžos (ja datoriņā ir ievadīti braucēja vajadzīgie fizioloģiskie parametri).
TT startā 0-50Km/h sasniedzu nepārslēdzoties, jo pie tādas slodzes ir liela iespējamība nomest vai pārraut ķēdi. Tāpat visus liekos zobratus fiziski noņemu nost, braucu ar 55-11/18.
dzinējiem noguruma/“pašsajūtas” watt-u nobīdes līkne ir krietni paredzamāka par cisku, plus tā ir +/- konstanta/zināma. braucējam vienu dienu pēc pohām ir pavisam cits max rpm/Tr nekā normāli pelotonā braucot “iesildoties” un uzšaut
Var jau, protams, paredzēt presetus “normal”/“2x2”/“drift” režīmus…
Jā, jo tur analizē vienu galveno parametru - saķeri. Pārējais ir - MAX. Gāze tiek dota MAX, ko pieļauj saķere, lai aizmugurējie riteņi neizslīdētu(nespolētu).
Uzņemot ātrumu un pārslēdzoties un pilno sacensību režīmu automātiskā kārba izslēdzās.
[quote=Vaskis]raiter, tur pat:
“There will be a lot of work to do in the next one or two years. I’m guessing everyone will be on them by 2018, earliest 2017.”
Read more at http://www.cyclingweekly.co.uk/news/latest-news/uci-gives-green-light-to-disc-brakes-for-2016-season-201949#3FpD5hPmyoCo2ZC9.99[/quote]
Jā, es izlasīju. Es tik gribēju topikā ieliet svaigu ziņu, jo līdz tam bija runas “varbūt”, “kaut kad”, “iespējams”.
Tagad varam sekot, kuri ražotāji savas komandas apdāvinās ar jaunajām bremzēm pirmie.
Arodbiedrība pret daudzu miljonu biznesa ražotājiem??? :) Tas būtu ta spats kas autovadītāju arodbiedrība pret autoindustriju ar prasību aizliegt ekonomiskos dzinējus :)
