LOOK pamodiisies un uzrakstiis, ko jaadara
stresa nav

pie dubļiem tā ir normāla parādība. bišķin jāpiešaujas pie braukšanas un jājūt momenst, kad ķēde grib rāpties augšā.,laicīgāk jāpārslēdzas.

laicīgāk pārslēgties vairs nebija iespējams. tieši šī iemesla dēļ priekšējā zobrata slēgalēšanu pielietoju ļoti reti un ja zināju, ka drīz atkal kalnā jābrauc, turpināju mīties uz mazākā zobrata. par to, ka ir "jājūt" - ko tas dot? es jau jutu, kad tā ķēde gribēja "rāpties augšā", bet tas jau bija vietās, kur nevar "atlaist", jo "atlaišana" nozīmēja nokāpšanu no riteņa...

gaidām LOOKu

Lielākā kļūda ir pirms dubļu gonkas kārtīgi saeļļot ķēdi ar jebkuru eļļu. Sausa ķēde daudz mazāk celsies augšā. Trakākā situācija ir tad ja ķēde ir jauna (risinājums izmazgāt to ar petroleju vai dīzeli). Var lietot ICE WAX tas draudzējas ar jebkuriem laika apstākļiem. Tik tāl par ķēdi, bet "chainsuck" problēma apslēpta ir zobratos (90% gadījumā tas ir vidējais). Zobrata zoba velkošā puse laika gaitā iegūst stāvu sieniņu un ķēdes rullītis vienkārši nevar pārvelties šim zobam pāri (eļļa, pielipušās smiltis u.c. s**i to tikai stimulē). Šāda situācija var izveidoties pat salīdzinoši jaunam zobratam. Ko darīt?
Noņemam zobratu, rūpīgi to apskatam un salīdzinam ar priekšējo mazāko 22t zobratu (tieši zobu formu, vēlams mazlietotu vai jaunu). Ņemam vidēja rupjuma plakano vīli un novīlējam zoba virsotni ~30-45 grādu lenķī (iegūstam līdzīgu zobu formu kā jau minētajam 22t zobratam). Pēc operācijas visu saliekam atpakaļ un priecājamies par rezultātu. Šādu preventīvu darbiņu būtu vēlams veikt pie katras ķēdes maiņas. Man sanāk to veikt 2-3 reizes sezonā, tādejādi uzturot zobratus labā kondīcijā.

probleema saucaas Chainsuck, kaa jau Biker mineeja.
pirmais rezultaats Googlee arii ir iistais, kam linku biju nozaudeejis. te ir pateikts VISS, varbuut drusku gruuti iebraukt, bet ljoti punktuaali.

http://www.fagan.co.za/Bikes/Csuck/

iisumaa: to izraisa vairaaku faktoru summa.
1. nesaderiiba starp detalju nodiluma pakaapi (jauna kjeede uz veciem zobratiem piemeeram)
2. berzi pastiprinoshi apstaaklji (dublji, puteklji, elljas truukums
3. pastiprinaatas slodzes (mazais paarnesums, miishanaas kalnaa augshaa.

p.s. luudzu neklausiet Look un nemazgaajiet jaunu kjeedi ar petroleju
taas meere kas tur ir iekshaa ir vienkarshi perfekta, greeks taadu nahrenizeet.
vaina ir zobratos, nevajag ciiniities ar sekaam bet ar ceelonjiem.
kjeedei vienmeer un visur iekshaa jaabuut skjidrai elljai un aarpusee Ice Wax analogam. tieshi shis aareejais ziekjis ir lielisks pret chainsuck.

Katra paša izvēlē ir ko klausīt un ko darīt. Vienmēr saku ka tas ir mans subjektīvais viedoklis. Shimano ķēdes tiek piedāvātas ar konservācijas smēri, un šai smērei nav nekā kopīga ar braukšanu sacīkšu režīmā pa dubļiem. Sausā laikā to visu var ignorēt un regulāri lietojot ice wax ķēde paliek sausāka un problēmas izzūd pat neparādijušās. Vairāki braucēji Riekstukalnā pirms brauciena labu gribēdami, saeļļoja kārtīgi ķēdes ar eļļu un protams noķēra "chainsuck" jau 3 aplī (dažiem problēmas bija jau pirmajā).
Fubara ieliktais links pilnīgi precīzi apraksta problēmas sakni, savukārt mans komentārs bija par to kā šo lietu novērst. Mūsu komandā ir pietiekami daudz riteņu, lai saprastu ka daudz efektīgāk ir 20-30 min pastrādāt ar vīli, nekā pirkt jaunus zobratus un ķēdi. Vēlreiz gribu uzsvērt ka, lai novērstu  "chainsuck" neko nemainot ir jāpievīlē zobu augšas un viss funkcionēs perfekti. Vienmēr pastāv arī alternatīva pa dārgo visu mainīt utt., tas nav aizliegts.

p.s. jau kuro gadu visiem vīlēju tos zobratus un tiek ietaupīta kaudze naudas, sevišķi XTR gadījumā.
par nepārbaudītām lietām cenšos diskusijās neielaisties.
Pie manis jau ir rinda!!! 8)

tapēc jau arī neklausīja, ka lamāj i;)

Te nu ir tas gadījums kad 50 grami "laiku netaisa" ...
īstenībā baigā šaize ka tas chainsuck izlien, kad vismazāk vajag, tobiš gonkā.

Varu padalīties ar savu pavisam svaigo pieredzi "ķēdes iesūkšanas" risināšanā:

Šonedēļ nomainīju ķēdi un kaseti. Tātad jauna ķēde CN-HG93, kasete Deore LX M580. Priekšā zobrati arī Deore LX, nobraukti nepilni 5000 km.

Pēc detaļu nomaiņas riteni pa taisno uzliku uz tā trenažiera, kur stiprinās pakaļējais ritenis. Sāku mīties ar vidējo zobratu pie lielākas slodzes, skatos - zobrata apakšējie zobi ķēdi  nelaiž vaļā, attiecīgi vai nu aizmugurē spriegotājs neganti raustās, vai vispār viss nobloķējas.

Atcerējos par šo diskusiju, izlasīju un secināju, ka atliek vai nu mainīt pret jaunu vai vīlēt, kā Look ieteica. Izlasīju arī
http://www.fagan.co.za/Bikes/Csuck/FILETEETH.htm

Tā nu paņēmu vīli, kādu brīdi padarbojos un reku šeku no "chainsuck" vismaz šobrīd vairs nav ne miņas.   (ļoti apmierināts smaidiņš)

Protams, paliek jautājums, cik liela būs starpība ietekmē, ko uz ķēdi atstātu jauns zobrats salīdzinājumā ar šādu "saremontētu", jo pat pēc pievīlēšanas tie zobi īpaši perfekti un vienādi neizskatās.

Last edited by Skotu amerikānis (21.10.2006 03:50:05)