regulēšanas jautājums. ved atpakaļ uz veikalu un saki lai saregulē, jo šis ir pārāk primitīvs remonts lai mehi to nebūtu pamanījuši jau sākumā.

MAN BIJA UN IR  SAJŪTA , KA IR NOKRITUSI ĶĒDE.PALDIES!

tā ira tikai SAJŪTA, vai reāli ķēde nokritusi?

Domājams...jāpajautā kāda tipa pārslēdzēji:

vai

vai vēl kādi citi...

iespējams, nav prakses pārslēgt atpakaļ...

Last edited by Taurenis (20.06.2008 00:09:06)

Te būs nedaudz paskaidrots par minēto lietu:

Shifting

Most people don’t shift enough, which leads to premature drivetrain wear, sore knees (or worse) and one tired rider. Here’s how to shift a bicycle: Think of yourself as the bike’s engine. Like an auto engine, you’re most efficient pedaling at a certain rate, usually from 70 to 90 pedal revolutions per minute. To maintain this efficiency, shift every time you feel your pedaling rate (called cadence) slow or speed up. Following this rule, on a rolling course, you’ll be shifting almost constantly to maintain that steady cadence. But at ride’s end, you’ll be fresh while a ride partner who shifts less will be spent.

How do you know what gear to select? First, don’t get confused by the many choices, and don’t worry about harming the bike by shifting it “wrong” — you can’t hurt it as long as you slightly ease the pedal pressure when shifting (you must pedal to shift). And understand that the correct gear is any gear that allows you to pedal comfortably at the moment. There’s no right or wrong gear and there’s no proper sequence to follow. You just shift when your body tells you it’s time for a change.

Shifting the right lever one click makes it slightly easier or harder to pedal. Think of this lever as a way to fine-tune the effort required to pedal. As you pick up speed on a slight downhill for example, you’d click the lever once or twice to shift into a better gear for the speed. Shifting the left lever makes large differences in pedal effort. Think of this lever as a way to make it considerably easier or harder to pedal. Dropping into a valley for instance, you’ll want an easy gear to get back out. But, you’ll probably be in a hard gear because you were just riding downhill. To make the pedaling easy immediately, shift the left lever to move the chain onto a smaller chainring providing much easier pedaling.

If you’re at all nervous about shifting, practice. A good way to do this is to shift the bike when it’s supported on a stand. You might place the bike on a trunk-style bike rack or in a repair stand, hang the nose of the seat on a low branch, or ask a friend to hold the bike off the ground by the seat. Once the bike is supported, use one hand to pedal and the other to shift while watching the chain move over the cogs and chainrings. With a few sweeps of the levers, you’ll get a clear understanding of what’s going on back there and should feel more comfortable about shifting a lot while riding.

http://www.jimlangley.net/

Last edited by Taurenis (20.06.2008 13:03:59)

Ja aizmugurė nevar tikt prom no maza zobrata, trosite ir par valigu. Ja ir sajuta, ka nomesta kede, ticamakais, ka ta ari ir, tatad jaregule ierobezojosas skruvites, to labak uzticet kadam kas to ir jau kadreiz darijis.

...KAM VISPĀR IR DOMĀTS AIZMUGURĒJĀ RITEŅA MAZAIS ZOBRATS? MAN BIJA UN IR  SAJŪTA , KA IR NOKRITUSI ĶĒDE.

Jauna Emīlija Sonka:)

Spektators sleegaa peec izjuutas, es pa retam uzmetu aci prieksheejiem zobratiem aizmugureejiem, skiet nekad, a par to lauzienu, es domaaju, ka par to jau ir padomaats, veidojot shiis sisteemas, nekam trakam nevajadzeetu, vieniigi (varbut) nedaudz lielaaks nodilums.

Bet tā taču varētu būt, ka nevajadzētu braukt, teiksim, ar 1-9 vai 3-1 (pārspīlējot, protams)...? Ja nu pēkšņi galīgi kko esmu sajaucis.

Last edited by Spektators (25.04.2011 01:15:08)

Varbūt jātaisa augšā jauns bizness - veloapmācība?

Tuviniecei un Spektatoram mans ieteikums būtu aizbraukt līdz tuvākajam veloveikalam un palūgt pārdevējam, lai izstāsta un nodemonstrē kā slēdzas ātrumi un kāpēc tas vispār ir vajadzīgs.

Tad man radās jautājums, kā tad īsti ''izjust'' to slēgšanu (kā man meistars teica: nemaz nav vajadzīgi tie rādītāji)? Tāpat arī ik pa laikam, pēc vajadzības, mest aci uz ķēdi???

Ja Tev ir standarta komplektācijas MTB zobrati: priekšā 22 - 32 - 44 (vai tuvu ap to) un aizmugurē MTB kasete nevis šosejas, tad, rupji rēķinot, pārslēgšanās par 1 zobratu priekšā dod to pašu, ko par 3 aizmugurē. Pareizi, ka šķērseniskos stāvokļus slēgt nevajag. Bet ar visu to, nelaužot ķēdi, var vienlīdz labi uzslēgt piem. 44/19 un 32/14 - tātad vienā gadījumā priekšā uz lielā, otrā uz vidējā. Lai pateiktu, kura kombinācija labāka, jāskatās trasē uz priekšu. Ja tūlīt būs garš nobrauciens, tad atstāj priekšā uz lielā. Ja būs jābrauc pakāpeniski aizvien stāvākā kāpumā, tad atstāj uz vidējā un slēdzies aizmugurē pa vienam uz augšu.
Pēdējos gados krosa trasēs ir arī lēkāšanas un stipras kratīšanās vietas. Tās ir sarežģītas ne tikai pašas par sevi, bet arī ar to, ka ķēdi ļoti vēlams priekšā uzslēgt uz lielākā - lai tā nesitas pret rāmi.

Vai tad 22-11 fiziski savietojams? Tur nenormāls lauziens sanāk.