Nometu spidometra rādījumus uz rūpnīcas iestatījumiem, tagad īsti nezinu kādu riepas apkārtmēru lai lieku, Cateye.com iesaka likt apkārtmēru no viņu tabulas (2298.mm.), man nomērot ar metramēru pie spiediena 2,2 atmosfēras ir 2340.mm., pa sezonu nobraucot ±8,5 tūkstošus km. cipars būs pavisam cits. Plus man vēl stāv virsū vairāk par 50% nobrauktas riepas, mērot jaunas atšķirība būtu vēl lielāka. Vai vadīties pēc esošajiem cipariem vai pēc Cateye tabulā norādītajiem?
Kaķa acs tabulanoteikti neviens neņem vērā tavu protektora augstumu un nodilumu.
Bet visparīgi ņemot - tie 4cm ir 1.7% atšķirība. kas uz taviem 8500km ir 145km (viens liels brauciens, vai 2 mazāki) …es neredzu pamata šādam tematam vispār :)
Un spiediens 2.2 arī šajas riepaš visticamāk ka ir pa lielu tomēr.
[quote=vasis8]Kaķa acs tabulanoteikti neviens neņem vērā tavu protektora augstumu un nodilumu.
Bet visparīgi ņemot - tie 4cm ir 1.7% atšķirība. kas uz taviem 8500km ir 145km (viens liels brauciens, vai 2 mazāki) …es neredzu pamata šādam tematam vispār :)
Un spiediens 2.2 arī šajas riepaš visticamāk ka ir pa lielu tomēr.[/quote]
Gribās taču visu uzstādīt ne tā kā rakstīts, bet tā kā tam vajag būt.
Kādreiz pirms gadiem 10-15, mērījām apkārtmēru uz grīdas pielīmējot līmlentas gabaliņu, tādu pat uz diska uzlīmējam. Un tad taisni pastumjam velo (ar vai bez svara). Rezultāti bija pietiekami precīzi. Pārbaudīt var uz šosejas nobraucot kilometru starp stabiņiem. Vai arī uz taisnas ielas, no Google maps nomērīt 1km. No satelītfoto piemēram var izvēlēties attālumu no kādas gājēju pārejas vai cita objekta. +/- 1% precizitāte (vai 10m uz 1km).
Ar GPS būs vēl lielāka kļūda. Mežā rādīs krietni mazāk, nekā faktiski, bet uz Jelgavas šosejas nedaudz vairāk nekā faktiski. Tāpēc neiespringstam uz cipariem, bet vienkārši izbaudam laiku uz velo.
u, ar atzīmi uz grīdas un riepas būs visvienkāršāk un precīzāk. Paņemam lenķīti pieliekam pret priekšējo riepu. Uztaisam atzīmi uz grīdas un riepu. Nostumjam taisni ( lai būti pēc iespējas taisnāk stumju pa lamināta garenisko savienojumu ( bet nu var izdomāt dažādas citas perversijas ja ir izejmateriāli un pedantisms kompromisus nepieļauj, piem. uztaisīt taisnu profilu no perfekti taisniem dēļiem vai metāla lenķi, vai, ko tamlīdzīgu ) līdz līnija atkal ir pret grīdu, pieliekam lenķīti max precizitātei, Atzīmējam uz grīdas un izmēram nogriezni. Nu man šis pasākums aizņem dažas min un precizitāte ir ~98% ( konkrēti manam pēdējam uzstādījumam tā sanāca ).
Perversiju vietā vajag ripinot spiest uz priekšējo riepu ar apm. tādu svaru, kāds iznāk braucot. Iespiediena dēļ diametra samazinājums par apm. 3 mm spēlē lielāko lomu nekā ideāli taisni nostūrēt.
Pirms vairāk kā 10 gadiem es biju darba vadītājs vienam studentam, kurš pētīja lētu velodatoru. Darba uzdevums bija velodatorā pakāpeniski palielināt ievadīto riepas izmēru un skatīties, vai, pēc odometra nobraucot 400 m, attālums dabā palielināsies tāpat. Nebūt nē! Acīmredzot tā brīnišķīgā elektronikas ierīce cieta no skaitļu noapaļošanas kļūdām.
Ar GPS būs vēl lielāka kļūda. Mežā rādīs krietni mazāk, nekā faktiski, bet uz Jelgavas šosejas nedaudz vairāk nekā faktiski. Tāpēc neiespringstam uz cipariem, bet vienkārši izbaudam laiku uz velo.[/quote]
Par mežu skaidrs, bet kur uz šosejas problēma?
Ar GPS būs vēl lielāka kļūda. Mežā rādīs krietni mazāk, nekā faktiski, bet uz Jelgavas šosejas nedaudz vairāk nekā faktiski. Tāpēc neiespringstam uz cipariem, bet vienkārši izbaudam laiku uz velo.[/quote]
Par mežu skaidrs, bet kur uz šosejas problēma?[/quote]
Tur, ka Tu brauksi praktiski visu laiku taisni, bet gps līnija būs nedaudz ar līkumiem, ņemot vērā, ka šī, parastajiem cilvēkiem, pieejamā aprīkojuma precizitāte ir 2m. Tāpēc rādīs nedaudz vairāk, nekā faktiski. Vari ieslēgt jebkuru failu un apskaties cik perfekti taisna ir līnija. Ar Garmin pulksteni vispār būs skaista čūska :)