nevaru piekrist LOOKam par to ka lielaaks rotors= preciizaaka modulaacija.
diemzheel shiis abas lietas ir skalas preteejos galos.
palielinoties rotora diametram,palielinaas speeks, samazinaas modulaacija.
uz 180 to veel nejuut tik traki (vispaar labs balanss) uz 205 jau ir traki. aizmugureejam ratam vispaar on/off, uzreiz blokjee ratu. tapeec mana izveele DH ir “tikai” 185 aizmuguree.
ar lieliem rotoriem (nu 205) jaabremzee ljoti maigi un ar labu izjuutu, speeks jaapieliek pavisam maz. kluudas nepiedod.
turpretiim mazie klausiis arii nogurushim triicoshiem pirkstiem ;)
“palielinoties rotora diametram, palielinaas speeks, samazinaas modulaacija”
Spēks ne! Spēka moments gan (spēka un tā pleca reizinājums).
Vislabāk to ir skaidrot šādi: vienādi asa bremzēšana nozīmē pielikt vienādi lielu bremzes momentu, ko mēra ņūtonmetros. Tātad spēks * spēka plecs (spēka plecs = rotora rādiuss). Ja spēka plecs ir par 15% lielāks (lielais rotors), bremžu diski ir jāspiež ar 15% mazāku spēku, lai tikpat strauji bremzētos.
Šai kontekstā Fubar saka to, ka pārāk liela diametra rotors ir pārāk jūtīgs - pieliec mazu spēku (spied bremžu mēli maigi), bet, pateicoties lielam spēka plecam, bremzējas kā traks. Citiem vārdiem sakot, ar lielajiem rotoriem bremzējas tik strauji, ka Tu praksē izmantosi tikai bremzes spiešanas “sākuma diapazonu”- t.i., nāksies spiest bremžu mēli tikai maigi.
LOOK saka ko citu - jo bremzēšanas sistēmai lielāks pilnais N*m diapazons (N - cik atļauj plauksta, kas konkrētai plaukstai paliek konstants, m - rotora rādiuss), jo lielāka tās jūtība, līdz ar to precīzāk var uztrāpīt vēlamo.
Es teiktu, ka abiem ir taisnība, tikai katrs atzīmē savu aspektu!
lielāka rādiusa rotors noteikti darbojas precīzāk, ja rodas problēma, tā ir rokās, nevis rotorā :) tādā gadījumā risinājums ir mainīt hidraulisko sistēmu- vajag ar mazāku pārnesumu, lai būtu stiprāk jāspiež. bet tad maximālais bremzēšanas moments arī būs mazāks. tas ir tāpat kā ar labu un sliktu auto- sliktam var baigā diapazonā ar bramzēm operēt, bet ātri apstādināt nevar. ar labām bramzēm var manipulēt daudz labāk un ātrāk nobremzēt, protams, ja kāja spēj strādāt jūtīgi, nevis diapazonā- nospiests/nenospiests :)) (arī ieķīlējušus durvju rokturus parasti notauj nevis tie stiprākie, bet vājākie:))))
tas ko tu saucpar paarnesumu ir jau daudzmaz nostabilizeejies viens standarts visiem razhotaajiem. un tas ir “liels” jo notiek sacensiiba kursh uztaisiis jaudiigaakas (un tajaa pashaa laikaa lietotaajam draudziigas) bremzes pie kompaktaakas konstrukcijas. taapeec DH ir 2,3 un tagad jau arii 4 cilindru (vienaa pusee, kopaa pareizinam ar 2) un arii 2 rotoru sisteemas meedz iepeldeet tirguu reizeem.
taa kaa praksee nav iespeeja dabuut sho mazaako paarnesumu, ir jaadziivo ar to kas ir. ja kaadam dziive liekas par ruugtu-prom pie mehaaniskajaam ar visaam modulaacijas paligieriiceem utt.
un probleemas nav. ne rokaas, ne rotoros. ir tikai dazhaadi piedaavaajumi.
xc mazie rotori, DH lielie,tiem kas pa vidu - tas kas starpaa.
ar lielajiem ir jaamaak apieties, gluzhi taapat kaa ar sporta autinja bremzeem.
Tātad kādi ir ieteicamie(standart) izmēri priekš: XC(priekšā/pakaļā) un pilsētai(pr/aizm)?
pilsēta 160/140
XC 160/160
tehnisks XC 180/160
nevajag mulst par piemēram 165 mm rotoriem, vienkāršojot-tas pats 160 vien būs.
Kādi ne-Formula rotori derēs Formula K18 (160/160) bremzēm?
160mm Latvijas apstākļos priekšā ir pietiekami, bet pats braucu ar 180/160 un esmu ļoti apmierināts manus ~94kg aptur ļoti labi, lielo rotoru ieguvums varētu būt garās un kalnainās eiropas gokas kur pēc ~5h brauciena pa kalniem var sajust nogurumu spaidot 180mm hēbeli, tajā brīdī aizdomājos labi ka nav 160mm
p.s.
180mm izskatās labāk :)
Jā, tas viss ir taisnība.
Taču, kas attiecas uz post scriptum, tad es kā reiz atteicos no 180/160 tīri estētisku apsvērumu dēļ, jo asimetrija nav manā gaumē.
Kā ir ar 203mm rotoriem? Vēsturiski ir sanācis, ka esmu tādu rotoru īpašnieks - labi apturēs masu, nav īpaši smagi, labi izskatās Vai ir kāds mīnuss arī, ko savas ierobežotās pieredzes dēļ neesmu pieminējis?
visi platie 160 rotori derēs ideāli, un ar lielāko daļu šauro arī braukt varēs.
par 203 un 185 runājot- kādi trūkumi? svars pirmkārt, otrkārt, ne visas dakšas ir paredzētas tādam spēka plecam, un spējīgas attiecīgās slodzes turēt. piemēram SID vai R7 pilnīgi noteikti nedrīkst šādus rotorus likt.
ja bremze ir ļoti jaudīga, tad pavisam šķidros dubļos un pavisam sausos putekļos rats pārāk viegli bloķēsies,bet to var mazināt, lietojot pussintētiskos vai sintētiskos bremžu klučus.
lielāku rotoru ir vieglāk krītot saliekt.