Pa lielam DB+tubeless=future

Nē.

Pa lielam DB+tubeless=future

Nē.

Futūristu cīņas.

2013. Paris -Roubaix  Liquigas brauca Canondale ar disku bremzēm:
Bildes:
http://cdn.media.cyclingnews.com/2012/0 … ew_600.jpg
http://cdn.media.cyclingnews.com/2012/0 … _1_600.jpg
http://cdn.media.cyclingnews.com/2012/0 … ke_600.jpg

Bilde no šīs reportāžas: http://www.cyclingnews.com/features/sta … s-roubaix/

Un vēl, disku bremzes dod ceļu bezkameru riepām, jo aplokam vairs nevajag bremžu celiņu, kas ir pretrunā ar bezkameru aploka prasībām.

kāpēc gan bezkameru aplokiem nevar būt bremžu celiņi? Jau tagad ir vairāki karbona rati pieejami ar TLR opciju.

Nju ko tur padarīsi ... ražotāji kārtīgi ap$$$lauca MTB braucējus ar saviem izdomātajiem 29viņniekiem, nu būs laikam pienākusi kārta no$laukt arī šosejmīlotājus

Neliek gan, bet labu MTB ar aploku bremzēm vairs nenopirksi. Taču es domāju par ko pavisam citu, sāk ieviest DB:
2016. Testē peletonā- izcili nav, tehniskās problēmas risina, bet viss notiek- paralēli brauc visi, nekāda vaina.
2017. UCI atļauj un pro lieto paralēli, neviens vēl skaļi neapgalvo, ka efektivitātes starpības dēļ ir pa kādam kritienam.
2018. Pāris nopietni grupas kritieni, ir braucējs komā, UCI paziņo, ka būtiskās efektivitātes starpības dēļ ir jāaizliedz aploku bremzes, viss tā ir vēsture.
2019. Neviens sacensību velo ražotājs aploku bremžu velo neražo, UCI sacensībās ar aploku bremzēm braukt aizliegts. Te ir brīdis, kad tu savu velo varētu arī sākt mest krūmos;)
2020. Shimano prezentē di3 ar integrētu bezvadu automātisko ātrumu pārslēgšanas un bremzēšanas funkcionalitāti rumbās:DD

Protams, šāda notikumu attīstība šobrīd neizklausās reāla, šobrīd.

Dažiem ir pamatotas aizdomas par DB šoseinieku nesavietojamību ar esošiem. Pilnīgi pareizi. Bez asīm un aršķirībām ķēdes trajektorijās un t.t. galvenais "asums" slēpjas rāmī un dakšā, jo intensīvi bremzējot ar DB rodas pilnīgi citi spēku vektori un pielikšanas punkti, nekā "klasikai".
Tā kā, ja doma ir "sekot modei", nāksies pirkt jaunu velo, bet pāris gadu jānogaida, kamēr attīstīsies vēl vairāk. Personīgi mēģinot dažus, ieskaitot Pinarello, Cannondale un Ridley neradās pilnīga pārliecība, gan par bremzēšanu, gan īpaši par svaru. Šeit gan jāpiezīmē, ka visi tie rāmji ir pielāgoti DB, nevis speciāli konstruēti.
Un vēl, lielā ātrumā ir tendence vilkt "pa kreisi", visu viena diska bremžu problēma. Ne velti superbaikiem ir divi diski priekšā, simetriskai spēku sadalei.

Ne velti ir redzēts arī šāds pavecs canyon prototips:

Starpcitu cannondale arī ir ļoti principiāls par aero velo, nez kā viņiem ar pārdošanu...

http://www.fullspeedahead.com/road-bike … es-coming/

Davide, Is it inevitable that we’ll soon see disc brakes in top-level road competition, and then more widespread on road bikes?
Yes, I think that ‘inevitable’ is the right word. If there hadn’t been a ban, disc brakes would already be on road race bikes, because the performance is so superior. And it is a fact that the hi-end market is strongly influenced by the race world, the mid range market is strongly influenced by the hi-end market, so the UCI’s decision will affect all the market.

Pēc manām domām, ja uz šodienu ir kadences mērītājs, elektriskais RD un FD, un vēl jaudas mērītājs (nebūtu pat obligāts), domai par automātisko kārbu ir jau jābūt iestrādes līmenī. Pirms braukšanas varēs izvēlēties režīmus: alusvēders, tūrists vai sportists. Taču, par cik tas viss kopā prasīs palielu barošanas strāvu, aktīvajā braukšanas sezonā būs jāseko līdzi akumulatora izlādei. Droši vien sāksies arī velodatora programmas upgrade, un divritenis būs kļuvis par klasisku elektronikas spēļmantiņu. Radīsies jaunās paaudzes velotūristi, kuri vakaros pie alus kausiem spriedīs, kā iepriekšējās paaudzes prata braukt ar manuālo slēgšanos...

Offtopic:
Tas, ka drīzumā būs roboti (vai iespējams tādi jau ir raditi?), kas pakaļu noslaucīs pēc kraušanas, mani sevišķi nepārsteigs. Jo man ir tāda sajūta, ka daudzu šo inovāciju rašanos un attīstību veicina cilvēku degradēšanās, citiem vārdiem - slinkums darīt aizvien vairāk pavisam vienkāršas lietas; pat tik vienkāršu lietu kā ātrumu pārslēgšanu uz velo. Teikšu godīgi, es tai automātiskajai kārbai neredzu pilnīgi nekādu jēgu, jo man pilnīgi noteikti nepatiktu, ja man pēkšņi nošiftotos zobrati, sevišķi sprinta laikā, vēl sliktāk ja tas notiktu ar priekšējiem zobratiem. Braucot ar 1x11 iespējams nebūtu problēmu.

Par tēmu:
Ilgu laiku nevarēju izlemt vai pirkt šosejnieku ar DB vai ar jau ierastajām U bremzēm. Principā sapratu, ka šosejnieki, kuri ir aprīkoti ar DB ir ievērojami dārgāki un ka par to naudu ir iespējams dabūt velo ar labākiem ratiem un/vai labāku grupu. Beigās izlēmu ņemt ar U bremzēm un esmu pilnīgi apmierināts, pagaidām problēmu nav.

Pilnīgi automātikas sportā nav un tuvākajā laikā nebūs, jo nav iespējams izstrādāt slēgšanās algoritmu ekstremāliem apstākļiem. Kādreiz ar esošo robu jāpavelk ilgāk, citreiz jau savlaicīgāk pārmet uz lielāku/mazāku. Tas ir kā F1 vai DTM - ir elektroniskā kārba, kur pilots padod signālu, kad pārslēgties...

Kad F-1 bija atļauta automātiskā pārslēgšanās no starta, visi startēja vienādi un labāk:) Nav principiāla iemesla, kāpēc velo TT startam nevarētu palaist programmiņu, kas slēgtu ideāli vajadzīgajos brīžos (ja datoriņā ir ievadīti braucēja vajadzīgie fizioloģiskie parametri).

Kad F-1 bija atļauta automātiskā pārslēgšanās no starta, visi startēja vienādi un labāk:) Nav principiāla iemesla, kāpēc velo TT startam nevarētu palaist programmiņu

dzinējiem noguruma/"pašsajūtas" watt-u nobīdes līkne ir krietni paredzamāka par cisku, plus tā ir +/- konstanta/zināma. braucējam vienu dienu pēc pohām ir pavisam cits max rpm/Tr nekā normāli pelotonā braucot "iesildoties" un uzšaut

Var jau, protams, paredzēt presetus "normal"/"2x2"/"drift" režīmus..

Oficiāli: 
Cycling’s governing body UCI will allow teams to use disc brakes in addition to standard calipers in 2016.

Avots:  http://www.cyclingweekly.co.uk/news/lat … son-201949