11.11.2012. - sākas reģistrēšanās šim episkam pasākumam.

Varbūt es varētu parakstīties uz šo pasākumu. Līdz kuram datumam ir lētās biļetes?

Opā https://picasaweb.google.com/1066531881 … 0334044642

Cik ir izmaksas uz šo pasākumu?

Cik ir izmaksas uz šo pasākumu?

dalības maksas - nolikumā: http://www.mtbtrophy.com/

ceļš - turp/atpakaļ ~2200km, ja atbalsts grupa plāno vizināties uz atbalsta sniegšanas vietām, tad nāks klāt vēl km. šogad mūsu tehniskais atbalsts pa 4 dienām novizināja vēl ~500km. tik daudz, jo trases pārsvarā iet pa mežiem un kalnu pārejām un lai tiktu no viena punkta uz otru ar auto, jābrauc apkārt kalnam pa civilizētiem ceļiem. izmaksas rēķinās, ņemot vērā transporta veidu, degvielas patēriņu un braucēju skaitu - to katrs priekš sevis rēķina pats.

dzīvošana uz vietas ļoti ērta, jo visi četri posmi sākas un beidzas vienā vietā, izņemot 2. posmu, kas sākas un beidzas Čehijā, bet tur ir velopārbrauciens ~10km garumā. tiesa gan pa tiem 10km salasās ap 500 vertikālajiem metriem, tāpēc mēs šogad atvizinājāmies finiša vietā, bet uz mājām no Čehijas mūs atveda ar auto. Izmaksas atkarīgas no paša izvirtības pakāpes. mēs dzīvojām par 7 LVL dienā uz cilvēku: dubultā istaba ar daudz guļvietām (liekas, ka kopā bija 7), dzīvojām 4 cilvēki, istabā ir arī duša un tualete. cenā ietilpa brokastis un vakariņas. pie tām tās bija tiešām pilnvērtīgas ēdienreizes, nevis kaut kādi sviestmaižu varianti. saimniece ļoti atsaucīga, brokastīs gatavoja mūsu pašu atvestās auzu pārslas. protams, ir arī viesu māju un viesnīcu piedāvājumi par lielākām naudām, bet personīgi mani pilnīgi apmierināja mūsu variants. vispār citi stāsta, ka var aizbraukt un meklēt dzīvošanas vietu ierodoties, jo tajā apkārtnē ir daudz kalnu slēpošanas trašu un ziemā gandrīz katrā mājā izmitina tūristus, tā kā variantu tur tiešām ir daudz.

tas tā - īsumā. protams, ir jārēķinās arī ar ieguldījumiem tehnikā, jo ar Latvijas gonkās izplatītajām FF vai RaRa evo 2.1 riepiņām var arī nefinišēt dēļ daudziem akmeņiem ar asām malām, kas var vienkārši sagriezt plānās riepu malas. tāpat jādomā par zobratu un ķēdes svaigumu, jo tur chainsuck galīgi nav vietā. un, protams, nekādu šosejas kasešu parasti ir ļoti pieprasīta kombinācija 22/30. pašam uz nākamo sezonu plānojas naineris ar klaņu sistēmu 42/28 un mazliet baidos, ka varētu nepietikt ar kaseti 11/36. bet ceru, ka sakačāšos stiprs un pietiks

pietiks arī ar stiprinātām riepām. pirmajā gadā braucu ar schwalbe double deffense versiju - nav tubeless, bet riepa ir pietiekami bieza, lai varētu droši braukt. šogad braucu ar Conti X-King Protection 2.2 - tas pats stāsts, tikai Conti sliktāk salīmējās ar šķidrumu - bija bišku problēmas ar gaisa turēšanu. ne tik traki, lai nevarētu nobraukt, bet tomēr kaitinoši. tā iemesla dēļ trešajā etapā iepumpēju nedaudz vairāk gaisa (ap 2.2 atm) un liekas, ka tas bija viens no iemesliem, kāpēc nožāvos un guvu diezgan nopietnu traumu. nākamajam gadam jau noskatīju Maxxis Ikon 2.2 ar EXO aizsardzību. kā rezerves variantu apsveru arī Schwalbe Rocket Ron SnakeSkin versiju. bet doma tā pati - parastā riepa ar papildus stiprinājumu pret saduršanu vai saplēšanu. UST tomēr riktīgi par smagu. Par resnumu - jā, labāk 2.2 vai 2.25 (Schwalbes gadījumā). kā var redzēt fotogrāfijās, ir daudz akmeņainu un/vai sakņainu sekciju, tai skaitā arī nobraucienos, kur ir salīdzinoši lieli ātrumi. resnāka riepa pieļauj zemāku spiedienu un attiecīgi labāku saķeri, tai pašā laikā ļauj cerēt, ka neizsitīs līdz aplokam. Labiem fullīšiem tur ir priekšrocības, bet uzsvars ir tieši uz "labiem", jo tas aparāts ir jādabūj ne tikai lejā, bet arī augšā. pie tam svaram ir nozīme arī no sabremzēšanās viedokļa, kas tur ir ļoti svarīgi. un protams - riepas protektors. visdrošāk jutos ar NobbyNiciem, bet pa cieto granteni vai asfaltu tie vispār neripo. šogad braucu ar X-Kingiem - ripoja ideāli, sausā laikā arī labi turējās uz akmeņiem, bet ļoti slikti turēja uz slapjām saknēm un akmeņiem, bet iespējams, ka tas bija dēļ pārpumpētām riepām. Ceru, ka Ikoni būs labāki.
Vērojot, ar ko brauc citi braucēji, nekādas skaidras tendences nesaskatīju. bija gan Ralphi, gan RaceKingi (tiesa gan mazāk, nekā pie mums), bet bija arī izteiktas traktorriepas, tipa NobbyNic vai MontainKing. furiousfredus gan nevienus neredzēju kopumā - brauc ar resnākām riepām, daudzi UST, protektori sākot no RaRa un RaceKing un beidzot ar mega traktoriem, vardu sakot - katrs pēc savas meistarības pakāpes (vai iedomām par meistarību).
Gonka skarba, 2012. gadā finišēja 302 no 405 (75%), un tas ņemot vērā to, ka tur nebrauc "nejaši" cilvēki, arī tie, kas brauc pa beigu galu, zina, uz ko iet un attiecīgi ir sagatavoti, ja ne fiziski, tad tehniski un morāli noteikti.

kāds ir biežākais izstāšanās iemesls?

cik novērots:
1) traumas kritienu rezultātā un no pārslodzēm: cilvēks nav spējīgs iziet uz starta nākamajā dienā - tas ir mans gadījums šogad: trešajā posmā smagi kritu, nopietni traumēju kreisās rokas plaukstas locītavu, cetrutajā dienā pat mēģināju braukt, bet pēc 12km nokāpu, jo sāpošās rokas dēļ nevarēju noturēt stūri un vairākas reizes kritu vienkāršās situācijās, nobraucienos riteni stūmu, jo ar vienu roku nevarēju nobremzēt un pat neriskēju baukt - vārdu sakot sapratu, ka vai nu nositīšos, vai arī finišu sasniegšu vēlā vakarā ar risku neiekļauties laika limitā.
2) tehniskās problēmas - ir redzēti iznīcināti rati, lauzti rāmji u.c. lietas. mums pašiem šogad Viktros iznīcināja ratu, bet paveicās, ka mūsu pašu tehniskais atbalsts bija tikai dažu kilometru attālumā un mums bija sagatavoti rezerves rati - zaudēja laiku, bet varēja turpināt.
3) neiekļaušanās laika limitā - tas var būt dažādu iemeslu dēļ (tehnika, veselība un elementāra savu spēku pārvērtēšana vispār ierodoties uz starta). starts tur parasti bija plkst.9:00 (pirmajā dienā - 12:00), vakarā pēc finiša citreiz devāmies uz sacensību centru, jo tur varēja nopirkt želejas un arī bezmaksas serviss bija pieejams (jāmaksā tikai par detaļām) - ir redzēti cilvēki, kas finišēja ap plkst.19:00...

par servisu atsevišks stāsts - džeki tur ir ar zelta rokām. pagājušajā gadā tam pašam Viktoram salaboja šķietami neglābjamo astotnieku. laboja tiešā vārda nozīmē ar kuvaldu bet viss tip top, nobrauca atlikušās dienas un vēl visu atlikošo sezonu LV. un labo viņi tur visu, sākot no "gailīšu" taisnošanas un beidzot ar saļņiku nomaiņu dakšām un bremžu eļļas mainīšanu un atgaisošanu. katru vakaru pie viņiem bija rindas. tehniskas serviss ir arī gonkas laikā trasē (ēdināšans punktos), tur viņiem iespējas nav tik plašas, bet  būtiskākās lietas arī operatīvi izdara: taisno astotniekus, maina izlauztos spieķus vai izrautās pārslēdzēju trosītes, maina bremžu klučus utt. ja gonkas laikā ir jāmaina kādas detaļas, tad samaina, pieraksta numuru un var samaksāt pēc finiša - ērti!

kas interesanti, viens no mehiem piedalījās arī pašā gonkā - savā vecuma grupā izcīnīja pirmo vietu... mēs uz pakaļas... džeks nobrauc gonku, ar elektrodiem nomasējas, līdz vēlam vakaram skrūvē tehniku un nākamajā dienā atkal vālē.

"The hardest stage of Beskidy MTB Trophy 2013, distance 76,7 km, ascent 3100 m" - http://www.facebook.com/pages/Beskidy-M … 7805268868

Labāk nemaz nebūtu lasījis šo tēmu.Tagad tiešām ļoti gribu aizbraukt un doma par to,ka nevaru to atļauties,liek tikai vēl vairāk noskumt. Noteikti brauktu kā pēdējā gala amatieris,bet kalni ir un paliek kalni,tas ir neaprakstāmi.

Beskidy MTB Trophy jauna mājas lapa ar informāciju http://www.mtbtrophy.com

Ideāla reklāma!

Lai būtu labāk izprotama tā augstummetru padarīšana un vispār trašu specifika, zemāk pievienoju dažus uzskates materiālus:
1. 2011. gada SEB Cēsu posma VDO Z3 ieraksts (ar augstumlīkni) - 80km, 1248 augstummetri, laiks 3:02, vidējais ātrums 26.2km/h, max ātrums 65.6km/h:

2. 2011. gada 3. posms Beskidy MTB Trophy - 73,5km, 2700 augstummetri,  laiks 5:06, vidējais ātrums 14.4km/h, max ātrums 56.1km/h :

mērogi asīm ir izvēlēti identiski, lai ir iespējams salīdzināt trašu profilus.

Last edited by egils13 (11.01.2013 21:36:57)