Varbūt Monvids var paskaidrot konceptus kas ir sākuma atrāvieniem - piem. šodien palaiž priekšā jau 30 kilometrā kādas 7 minūtes kaut kādus 3 salīdzinoši anonīmus cilvēkus, kas tur nolasa 4 kategorijas climbu punktiņu un viss. ne jau tā, ka pēkšņi trīs cilvēki ir sākuši braukt par 10% ātrāk? saprotu, ka favorītus nevarētu tāpat vnk palaist pa priekšu, tur viņus konkurenti uzmana pat ļoti, bet kāda jēga no šī?

konceptus jau labāk var pastāstīt cello, kā nekā trīs TDF ir nobraucis. es tikai kā velo entuziasts varu padalīties

lielajā velosportā vērtība ir tam cik daudz Tu vari atrādīt savas komandas sponsorus. katrs atrāviens ir cīņa par ekspozīcijas laiku. katra komanda uz tūri dodas ar saviem mērķiem un uzdevumiem. ir tādas kuru fokuss ir uzvara kopvērtējumā un līdz ar to arī sastāvs ir veidots tā, lai palīdzētu līderim. ir tādas, kuru fokuss ir izcīnīt uzvaras atsevišķos posmos, šeit arī iespējamas specializācijas (plakanie - sprinta, vidējo kalnu - klasiku tipa, un lielo kalnu) un ir tādas, kuras apzinās, ka viņu vienīgā iespēja ir tikt atrāvienā un tādā veidā nodrošināt publicitāti. parasti šāda stratēģija ir mazajām komandām un šeit galvenā cīņa TDF ir starp frančiem FDJ, Europcar, Cofidis, Saur Sojasun (katra starpfinišu pozīcija - sprinta vai kalnu arī nozīmē noteiktu naudas balvu, tāpat pastāv dažādas citas nominācijas, kuras tik īpaši netiek izceltas, bet nodrošina noteiktu publicitāti un iespēju saņemt naudas balvas. kā piemēram agresīvākais braucējs (tāds, kurš iniciē atrāvienus un rada dinamisku sacīksti), braucējs, kurš visilgāk km nobraucis atrāvienā utt.)

katrs atrāviens tomēr ir iespēja. reizēm lielāka reizēm mazāka. var gadīties dažādi ārējie apstākļi, kas pēkšņi atrāvienam ļauj uzvarēt. velosportā tomēr ir arī šāds tāds nejaušības moments iespējams.

Pirms katra posma komandas izrunā kāda būs viņu galvenā stratēģija noteiktajā dienā un kāds būs B vai C plāns. un tad to mēģina arī realizēt. aizbraukt atrāvienā nemaz nav tik viegli. vislielākās cerības ir tieši mazzināmiem cilvēkiem vai tādiem, kuri nav pārāk bīstami kopvērtējumam, protams sportistam ir jābūt "čujam" un "poņai" kurā brīdī uzbrukt vai atsaukties mēģinājumam aizbēgt, jo ne katru tādu iniciatīvu palaiž un uz katru atbildot var tikai lieki iztērēt spēku un netikt prom. tāpēc komandas mēģina piesaistīt pa kādam sportistam, kuri ir specializējušies šajā elementā. ir protams vīri peletonā, kuru klātbūtne atrāvienam dod ļoti lielu iespēju izdzīvot, bet tie parasti nemēģina šaut uz dullo.

kas attiecas par šodienas atrāvienu, tad pārsteidzošākais ir ka tajā atrodas Monkutjē (ir uzvaras gan le Tour, gan Vuelta posmos), viņam piemērotāki tomēr ir kalnu posmi.

tā maģiskā formula pēc kuras var saprast atrāviena izdzīvošanas iespējas plakanos posmos ir minūte uz katriem atlikušajiem 10km

Last edited by MonvidsPalens (04.07.2012 18:26:21)

Pa lielam viss ir tā kā Monvīds raksta.Katrā komandā ir savs cilvēks saviem etapiem,pirmajā nedēļā atrāvienam nav lemts atbraukt līdz finišam...tas notiek reti!jo sprinteriem sava maize ir jānopelna tāpēc iespējas in nereālas.Morkov katru dienu aizbrauc lai paņemtu kalnu punktus līdz lielajiem kalnu punktiem,jo katrai komandai ir sabva stratēģija kā tik uz pjedestāla.Protams super ir dzeltenais krekls,bet TdF katra diena jebkurā kreklā skaitās panākums.Saxo piemēram nekas cits nespīd kā atzīmēties pirmajā nedēļā un plāns tiek izpildīts 100%.Protams visnežēlīgākā cīņa ir par dzelteno,tad zaļais,baltais ,bet kalnu krekls tiek izcīnīts 2-3etapos.Tas sportists kurš iet uz kalnu kreklu brauc atrāvienā uz visu dienu kad etapā ir 2-3HC kalni,jo tad tiek trāpīts 10niekā ar punktu skaitu un ar mazajiem kalnu sprintiem vairs neko nevar kalnu krekla vērtējumā iespaidot.14.jūlijā noteikti kāds no Frančiem centīsies vinnēt,jo tā Francijas neatkarības diena un šis posms visiem Franču braucējiem ir ļoti svarīgs.2001g. Jaja uzvarēja posmu 14.07!Ja nekļūdos pē'dējais Francūzis kam tas izdevies...statistikas cienītāji mani var palabot

Brīžiem šķiet, ka pirmajā nedēļā kalnu karaļa kreklu "atļauts" izcīnīt ļoti šaurā loka komandu pārstāvjiem, kuriem pēc tam nekas īsti nespīd. It kā būtu kaut kāda nerakstīta vienošanās, ka " arī viņiem ir jādod iespēja paspīdēt", un krekls tiek sadalīts bezmaz konkrēto braucēju starpā bez acīmredzamas cīņas no citu braucēju puses.

nu bieži vien mēdz būt tā, ka to visu sarunā tie, kas ir konkrētā atrāvienā. katram vairāk vai mazāk ir zināms savu un konkurentu prasmju arsenāls tas jau vien daļēji saliek visu pa plauktiņiem. tad protams ir katra atrāviena braucēja individuālā un komandas motivācija. velosports nav tikai plika mīšana tur ir jāprot tirgoties, ir jābūt diplomātam un jāmāk atrast īstermiņa un ilgtermiņa alianses un pats galvenais jāmāk rēķināt un jāprot spēlēt pokeru. viens pats vai viena pati komanda neko nevar izdarīt. lielisks piemērs ir kā Romāns izcīnīja mums uzvaru Pasaules Čempionātā.

velosports vairāk vai mazāk ir par un ap cipariem, visu laiku ir nepārtraukta rēķināšana savu spēku un iespēju kā arī salīdzināšana ar konkurentu plāniem, iespējām un formu, jo beigu beigās uzvar tas kuram ir vairāk spēka palicis. tāpēc tās komandas kuras domā par kopvērtējumu neies tērēt lieki savus spēkus pirmās nedēļas atrāvienos. tām vissvarīgākais ir pēc iespējas ilgāt saglabāt visus komandas cilvēkus neskartus un "salīdzinoši" svaigus, lai būtu kas palīdz līderim otrajā un trešajā nedēļā. savukārt komandām kuras tēmē uz sprinteru uzvaru nav nekādas intereses sūtīt kādu no savējiem atrāvienā, jo svarīgi ir sataupīt savējo spēkus līdz finišam, kas palīdz sprinterim tikt pie uzvaras. tā ka loģiski vien ir ka pirmajā nedēļā pa atrāvieniem saimnieko komandas kuras nevar pacelt Kopvērtējuma favorītus vai kurām nav nekādu variantu sprinta finišos.

tāpat reizēm peletons ir ieinteresēts palaist "nekaitīgos" atrāvienā, lai iestātos relatīvs miers un nebūtu lieka nervozēšana, kas izsauc muļķīgu risku un noved pie kritieniem un traumām.

Last edited by MonvidsPalens (04.07.2012 23:19:25)

Paldies par interesantajiem komentāriem un papildus info.
Jautājums ... kas tās viņiem par jaunām ķiverēm? Izskatās kā bez ventilācijas caurumiem!

Nedaudz ne par tēmu, bet sezonas gaitā UCI iekš WorldTour kalendāra iekļāvuši vēl vienas daudzdienas Ķīnā sezonas beigās, tagad sanāk Tour of Beijing un uzreiz pēc tam Tour of Hangzhou.

holandiešu žurnālisti pacentušies šodien iemest bombu Tour de France karuselī, apgalvojot, ka tikuši pie, ASV antidopinga aģentūras lietā pret Armstrongu, nopludinātajiem dokumentiem, kas apstiprinot, ka Džordžs Hinkapī, Levī Laifaimers, Kristians Vande Velde un Deivids Zabriskī, kā arī Garmin-Sharp-Barracuda boss Džonatans Voterss atzinušies dopinga lietošanā un liecinājuši pret Armstrongu par to saņemot "mīkstinātu" sodu tas ir 6mēnešu diskvalifikāciju, kas stāsies spēkā līdz ar sezonas beigām.

http://translate.google.lv/translate?sl … ng___.html

http://www.cyclingnews.com/news/report- … -armstrong

Publicētais materiāls, gan ir ļoti līdzīgs pirms diviem gadiem publiskotām Floida Lendisa vēstulēm.

šobrīd uz šīm publiskām apsūdzībām reaģējuši ar saviem paziņojumiem Hinkapī, Voterss un BMC boss Ošovics http://www.velonation.com/News/ID/12296 … laims.aspx

Voterss par diskvalifikācijām https://twitter.com/Vaughters/status/220793708990304257

Last edited by MonvidsPalens (05.07.2012 14:36:29)

Starp citu - feisbukā iet tdf prognožu spēle, teorētiski var vinnēt polar RCX5 tdf

Monvīds ir klātienē. Jautājums: Ko nozīmē skaitlis iekavās pie apdzīvotas vietas? Piemēram - Bresta(67)

Monvīds ir klātienē. Jautājums: Ko nozīmē skaitlis iekavās pie apdzīvotas vietas? Piemēram - Bresta(67)

nē, nē, es esmu tepat LV. vienkārši man ir dators

postu augstāk wheelie ir piedāvājis ļoti labu skaidrojumu.

Last edited by MonvidsPalens (05.07.2012 17:02:01)

kamēr "nekas" nenotiek. īsi par naudām, ko katru dienu džeki var dabūt šī gada TDF.

uzvara posmā - 8000 EUR
2.vieta - 4000 EUR
3.vieta - 2000 EUR
4.vieta - 1000 EUR
tā līdz 20.vietai par kuru 200 EUR

par katru dienu dzeltenajā kreklā 350 EUR. par katru dienu zaļajā, kalnu karaļa vai baltajā kreklā 300 EUR.

dienas agresīvākais braucējs (iniciē uzbrukumus un iet atrāvienos) saņem 2000 EUR.

labākā komanda par katru pavadīto dienu dzeltenajās ķiverēs saņem 2800 EUR (tiek ņemti vērā trīs labāko rezultāti)

naudas balvas ir arī par sprinta starpfinišiem un kalnu karaļa starpfinišiem.
tāpat ir atsevišķi kalni, kuros ir specbalvas:
Stage 11 pirmais, kurš uzbrauks Col de la Croix de Fer saņems Henri Desgrange balvu un 5000 EUR.
Stage 16 pirmais, kurš uzbrauks Col du Tourmalet saņems Jacques Goddet balvu un 5000 EUR.

tāpat protams ir arī naudas balvas visu kategoriju kopvērtējumiem.

Par ko ir dzeltenās 'kiveres?

Jāatcerās, ka vairumā komandu šīs balvas met kopējā katlā un tiek arī komandas personālam.

Rekur SKY komandas noteikumi:
http://cyclingtipscontent.s3.amazonaws. … sBikes.jpg

Par ko ir dzeltenās 'kiveres?

tas ir šī gada jaunievedums, iepriekš bija tikai dzeltens numuru fons. līderkomanda / labākā komanda (tiek ņemti vērā trīs komandas dalībnieku labāko rezultātu summa)

kopvērtējums pēc vakardienas finiša

RANK    TEAM TIMES    GAP
1.    GBR SKY PROCYCLING    60h 12' 40''    
2.    LUX RADIOSHACK-NISSAN    + 00' 04''
3.    USA BMC RACING TEAM    + 00' 06''
4.    BEL OMEGA PHARMA-QUICK STEP + 00' 13''
5.    ITA LIQUIGAS-CANNONDALE + 00' 29''
6.    RUS KATUSHA TEAM    + 00' 38''
7.    NED VACANSOLEIL-DCM    + 00' 50''
8.    KAZ ASTANA PRO TEAM    + 00' 52''
9.    NED RABOBANK CYCLING TEAM    + 01' 01''
10.    ESP EUSKALTEL - EUSKADI    + 01' 51''

kopvērtējuma uzvarētājs saņems 450 000 eur
Bet nevajag aizmirst ka šo naudu sadala starp komandu, tāpat arī dienas prēmijas uzvaretājs neliek tikai sev  kabatā bet piemeram vēlāk uzsauc restorānu pārējiem komandas biedriem)

Protams, katrā komandā ir sava tradīcija. vēl katra komanda pirms starta saņem 51 243 EUR izdevumu segšanai un papildus Parīzē pēc finiša 1600 EUR par katru komandas sportistu kas ir finišējis, ja to kopējais skaits nav mazāks par 7.

velosportisti protams saņem ikmēneša algu + ienākumus no reklāmas līgumiem. mēdz būt arī tā, ka komandas līderis visu prēmiju naudu atdod pārējiem + vēl papildus piemaksā.