ĻOTI vēlētos izlasīt salīdzinājumu ar RR!!!!  Jo ir plāns tādu iepirkt polijai. Pagājušo reizi tur braucu ar chut palietotiem twisteriem. Tākā laiks bija sauss, tad problēmas nebija, tikai ātruma ieguvums bet laiks var arī mainīties
AAA - tik pāris reizes negaidītās vietās izslīdēja, vienreiz aizmugure otreiz priekša. Abas reizes bija pieklājīgs ātrums.

Vieniigo ko varu piebilst, ka ar twisteriem braucot ir jaapzinās ka tu brauc ar twisteri jo dubiitii vai skujaas, vai ielaakaa aatrumaa shie meedz izsliideet un dažreiz itin nelāgi... Bremzēšana un līkumi jāņem kā ar slikiem, vienmēr domājot līdzi

Kāpēc neder agresīviem braucējiem? Kas ir agresīvs braucējs? Tas kas ātri brauc un apdzen pārējos. Vot twisteris ir arī paredzēts ātrai braukšanai - taisnēs

P.S. Malos ideāli - nu gan. Maalos ir puskontroleeta peldeeshana kaa ar slikiem. Ar normaalu traktoru maalos ej ar brutaalu speeku kur vajag!

Arī man iešāvās doma par šādu sadaļu, bet tai ir jēga, ja testa autori ir neatkarīgi, nekomercializējušies velo mīlētāji. Nebūtu nedz korekti, nedz objektīvi, ja Trek pārstāvji taisītu testu par Bontrager, ZZK par Michelin, Ritchey u.t.t., pretējā gadījumā šī sadaļa būs neliels farss. Iesaku Grey padomāt par ekspertu piesaisti. Domāju, ka atrastos ražotāju pārstāvji, kuri būtu pat ar mieru dot riepas (da jebko) testēt šiem ekspertiem, lai pēc tam raksta savu verdiktu. Noteikti būtu interesanti visiem un daudz objektīvāk nekā klausīties ieinteresēto personu nemotivētās slavas dziesmas saviem produktiem.

Pilnīgi piekrītu pēdējiem diviem komentāriem.

bet tas būtu tepat, mūsu braucēju pieredze latviešu valodā

Es domaaju ka shaada veida testi (kur vieniigais "meerinstruments" ir cilveeks) ir nenopietni.
paaraak daudz subjektiivaa faktora.

Un tagad ļaujiet man kaut ko ierakstīt.

Vispirms jau, es jūtos aizkustināts par šo cilvēka tiekšanos pēc objektivitātes. Nu, tas ir skaisti. Ansi, kā jau zinātnieku, droši vien tas aizkustina vēl vairāk. Un tomēr es ticu, ka viņš par objektivitātes raksturu saprot daudz vairāk un zina, cik gan maz gadījumos cilvēks (lasīt: subjekts) principā spēj būt objektīvs.

Cik es te saprotu, tad visa pasākuma mērķis ir radīt sistēmu, kurā iespējams dot atsauksmes un salīdzināt tādas vai citādas velodetaļas ar nolūku ierobežot informācijas subjektivitāti un mārketinga melus, un, attiecīgi, "palielināt" objektivitāti. Pie kam, lai to sasniegtu, tiek ierosināts veidot uzticamu ekspertu (lasīt: cilvēku) kopu, kuri testēs ražotāju produkciju, jo viņi spēs būt "objektīvāki" savos spriedumos, nekā mēs, ierindas braucēji. So, ko tad mēs zaudējam/iegūstam? 1) Milzīgu effort (laiks, darbs, nauda, utt). 2) Kaut kādu ilūziju par objektivitāti. Nu, paldies. Tā ir teorētiskā daļa.

Praktiskā daļa: es netaisos zaudēt nevienu stundu un dienu pie kompjūtera, ja tajā laikā varu braukt treniņā vai darīt ko citu. Es tad drīzāk esmu gatavs pasludināt sevi par entropijas un haosa pielūdzēju. Pavasarī neieliku sev pietiekošu bāzi un arī tagad man ir ļoti maz laika braukt, bet es cenšos savas brīvdienas saplānot ar sacensībām vai labiem treniņiem. Ja kādam ir ilūzija, ka es te kaut ko baigi ņemos ar to serveri, tad tas ir pilnīgi nepareizi. Un vasarā gribēšu vēl mazāk. Iepriekšējās divas sezonas man izjuka, dziedējot atslēgas kaulu un mokoties ar astmu. Šogad es kaut cik atkal esmu braucošs un gribu braukt, cik nu varu. To pašu iesaku arī citiem: brauciet. Un gūstiet no tā prieku.

Un vēl. Mēs te visi lielākā vai mazākā mērā esam amatieri, ar atsevišķiem izņēmumiem. Un nebraucam World Cup posmos (atkal ar izņēmumiem). Būtībā braucam sava prieka pēc. Tāpēc arī tehniskais nodrošinājums mums nespēlē tik lielu lomu, kā te dažiem liekas. Lielā mērā tas ir tikai fetišs, kaut kāds estētisks process, no kura paši gūstam baudu. Protams, sajūtas labas, uzliekot sev jauno XTR grupu vai supervieglus ratus. Tomēr gonkās uzvar stiprākie braucēji, nevis tie, kuriem ir dārgākais ekipējums. Šogad uz sacensībām aizbraucot tīri liekas, ka daži tur ieradušies vairāk papozēt nevis braukt, bet prieks ir par tiem, kuri paņem gonku ar cieto dakšu un lētām riepām. Uz šī fona, reālais ieguvums no objektīvākas informācijas tiecas uz nulli.

Skarbi uzrakstīju, eh?
Tas ir kā tajā dziesmā, nē bet albūmā teikts: This is my truth, tell me yours
Re, .mp3 labākam noskaņojumam.

Re, .mp3 labākam noskaņojumam.

uzliekam mierīgu mūziku un lasam bargās ziņas

kāpēc tad pats ieliki to riepas aprakstu? -taču nejau, lai radītu kaut kādu absolūtu patiesību par šo produktu. Biker_s noreaģēja un paturpināja tematu. man (un gan jau vēl kādam) bija interesanti palasīt, jo tas ir vēlviens viedoklis!

man šķiet, ka viss JAU darbojās.
ja šiem reģionālajiem salīdzinājumiem uztaisītu atsevišķu sadaļu (līdzīgi kā ir izdalīti kopīgie sūtījumi no ārzemēm), vienkārši būtu ērtāk!

braukt ar riteni vienmēr ir labāk, kā bakstīties ap kompi - tur nu es piekrītu!

"Pirmkārt, katrs jauns komentētājs "pieliek" no sevis "jaunu" informāciju, nevis precizē esošo. Otrkārt, pārāk daudzi komentāri apgāž viens otru."

Tas tā var būt tikai tādā gadījumā, ja parādās tādi komentētāji, kas apzināti melo.
Palasiet mērījumu un kļūdu teoriju, kā rēķina kopējo kļūdu! (Domāju gan, ka neviens to nedarīs:)) Tāpēc pasaku vēlreiz: jebkurš jauns mērījums, lai arī cik neprecīzi izdarīts, tikai samazina kopējo kļūdu un tādējādi uzlabo kopējo spriedumu.
Šī filozofija ir kā gaiss, ko es elpoju savā darbā.

Pēc Kandavas Seb`a, nolēmu papildināt šo brīnišķīgo ātro XC maraton - riepu aprakstu, un varu ieteikt: ja braucēja svars ir ap 67 kg, ir jāpumpē apm. 3 atmosfēras, pumpējot mazāk, palielinās risks pārsist riepu, precīzāk - kameru uz kādas saknes, bedres utml. Ar šādu spiedienu gan ripoja labi, gan saķere un komforts bija daudzmaz ok. šoreiz spiediens tika piemeklēts eksperimentāli, un jau mājās izmērot izrādījās ka ir tās pašas maģiskās trīs atmosfēras..
Drošais variants - liekam biezāku, izturīgāku kameru, it sevišķi aizmugures ratam, kas parasti cieš vairāk. Braucējam ar lielāku svaru - obligāti liekam izturīgu kameru, pumpējam vismaz 3 atm. Jo lielāks spiediens, jo nekomfortablāka braukšana, kas robežojas ar izslīdēšanu slapjā zālē pagriezienos, uz koku saknēm kāpumos utt. kas Kandavas trasē pilnīgi neatmaksājas, jo pārsvarā bija kārtīgs off-road ..
Protams, riepas lieliski ripo arī ar spiedienu 2,8 - 2,7 atm. taču to var atļauties braucēji ap un zem 65 kg...