Kas attiecas uz lielākām projektēšanas izmaksām bānim - projektēšanas izmaksas nepārsniedz 5% no kopējām izmaksām (pie pašreizējām LV cenām reti sasniedz 3% lielākiem objektiem), tā ka tam nav lielas nozīmes.

Nē, 130 2+2 1km maksā 6-6,5milj.
90-110 2+2 1km maksā 4-5milj.
30% starpība. Neskaitot uzturēšanu.

Kas attiecas uz lielākām projektēšanas izmaksām bānim - projektēšanas izmaksas nepārsniedz 5% no kopējām izmaksām (pie pašreizējām LV cenām reti sasniedz 3% lielākiem objektiem), tā ka tam nav lielas nozīmes.

Nē, 130 2+2 1km maksā 6-6,5milj.
90-110 2+2 1km maksā 4-5milj.
30% starpība. Neskaitot uzturēšanu.

Tās ir kopējās, nevis projektēšanas izmaksas.

Aa, nepareizi izlasīju. Sorry

Kas attiecas uz lielākām projektēšanas izmaksām bānim - projektēšanas izmaksas nepārsniedz 5% no kopējām izmaksām (pie pašreizējām LV cenām reti sasniedz 3% lielākiem objektiem), tā ka tam nav lielas nozīmes.

Nē, 130 2+2 1km maksā 6-6,5milj.
90-110 2+2 1km maksā 4-5milj.
30% starpība. Neskaitot uzturēšanu.

90-110 arī ir ar divlīmeņu šķērsojumiem, bez apgriešanāš vietām utml?

Tāpēc rakstu, ka ~4-5milj. Atkarīgs no daudziem faktoriem.

interesanti, sākumā izremontē veco, atņem cilvēkiem zemi, sabūvē jaunas sētas, tad tomēr izdomā, ka neder, būvējam jaunu     ja jau būvēs apvedceļu, kko tur balsot par velokustību būtu lieki, krietni atslogoti saulkrasti ar baltezebū būs baudamāks maršruts par kkādu izbūvētu velojoslu lauka vidū starp fūrēm un dzelzsceļu

Būvniecība plānota pēc 2030 gada.

interesanti, sākumā izremontē veco, atņem cilvēkiem zemi, sabūvē jaunas sētas, tad tomēr izdomā, ka neder, būvējam jaunu     ja jau būvēs apvedceļu, kko tur balsot par velokustību būtu lieki, krietni atslogoti saulkrasti ar baltezebū būs baudamāks maršruts par kkādu izbūvētu velojoslu lauka vidū starp fūrēm un dzelzsceļu

Last edited by agns (16.02.2022 22:14:42)

ja jau būvēs apvedceļu, kko tur balsot par velokustību būtu lieki, krietni atslogoti saulkrasti ar baltezebū būs baudamāks maršruts par kkādu izbūvētu velojoslu lauka vidū starp fūrēm un dzelzsceļu

Šim piekrītu, tas maršruts kā tāds velobraucējiem nav ne aktuāls (īsti nesavieno apdzīvotas vietas), ne interesants. Ja brauc kaut kādu maršrutu Rīga - Murjāņi - Saulkrasti - Rīga garā, tad iecerētās šosejas posmam tāpat ir alternatīva pa pustukšiem esošiem ceļiem caur Sēju, vai (ar lielāku līkumu) caur Bīriņiem.

Ir gan kāda nianse - apspriežamais posms ir daļa no automaģistrāles jeb ātrgaitas ceļa: apvedceļš - Siguldas šoseja - jaunā Tallinas šoseja, un, kā zināms - pa ātrgaitas ceļiem  velosipēdistu kustība ir aizliegta (CSN 276.47.punkts). Tā kā Anša pirmajā ierakstā pieteiktā tēma par  galveno pierīgas ceļu slēgšanu velosipēdisteim kļūst tikai aktuālāka.

kaut kādi mazie paralēlie, savienojošie ceļi jau sazimēti ir, kur varēsi braukt ar velo un traktoriem
http://www.enviro.lv/E67_IVN/

ja jau būvēs apvedceļu, kko tur balsot par velokustību būtu lieki, krietni atslogoti saulkrasti ar baltezebū būs baudamāks maršruts par kkādu izbūvētu velojoslu lauka vidū starp fūrēm un dzelzsceļu

Šim piekrītu, tas maršruts kā tāds velobraucējiem nav ne aktuāls (īsti nesavieno apdzīvotas vietas), ne interesants. Ja brauc kaut kādu maršrutu Rīga - Murjāņi - Saulkrasti - Rīga garā, tad iecerētās šosejas posmam tāpat ir alternatīva pa pustukšiem esošiem ceļiem caur Sēju, vai (ar lielāku līkumu) caur Bīriņiem.

Ir gan kāda nianse - apspriežamais posms ir daļa no automaģistrāles jeb ātrgaitas ceļa: apvedceļš - Siguldas šoseja - jaunā Tallinas šoseja, un, kā zināms - pa ātrgaitas ceļiem  velosipēdistu kustība ir aizliegta (CSN 276.47.punkts). Tā kā Anša pirmajā ierakstā pieteiktā tēma par  galveno pierīgas ceļu slēgšanu velosipēdisteim kļūst tikai aktuālāka.

Last edited by agns (17.02.2022 14:08:05)

Iespēja izteikt viedokli par par topošo automaģistrāli un velosipēdistu vietu tajā:

"No 8. līdz 28. februārim norisinās ietekmes uz vidi novērtējuma sākotnējā sabiedriskā apspriešana par perspektīvā jaunā Tallinas šosejas (A1) posma būvniecību. .....

Ceturtdien bija sabiedriskā apspriešana (Sākotnējā), no kurienes kļuva skaidrs, ka projekts ir mazliet sasteigts, nav skaidra pamatojuma (vaivispār vajag, kapēc, kad un kur), kā arī ir pamatīga iedzīvotāju pretestība. Jo šoseja brutāli uzzīmēta pāri / gar mājām un dārziem (tā vietā lai to būvētu caur mežiem un neapdzīvotām vietām). Plus arī visu jau šeit minētie argumenti, par Saulkrastu apvedceļa jēgas zudumu utt.  Tā kā apspriešanā piedalījās gan Satiksmes ministrs, gan 3 pilsētu mēri un, gan vēl dažas "ļoti svarīgas personas", tad A1 projekts ir zem jautājuma.
Bet par riteņbraukšanu:  Sarunas gaitā tika minēts par velo celiņa izbūvi gar Saulkrastu šoseju un vēl šur tur.  Bet vai tas būs velo celiņš atpūtniekiem (līdz 15kmh) vai normāls ceļsš arī sporta riteņiem, to gan nezinu.

Ne tikai Baltezers, arī Saulkrastu apvedceļš būs jālikvidē, jo neatmaksāsies uzturēšana - jaunā šoseja pieslēdzas Saulkrastu Z galā, ja visu satiksmi pārvirza pa jauno ceļu.

Vienīgi pat 130kmh versijā laika-izmaksu kalkulācija varētu nebūt par labu jaunajam Vangažu-Saulkrastu ceļam, tomēr ievērojams līkums, papildu izmaksas un neliels laika ieguvums. Fūrēm piespiedīs braukt apkārt ar zīmēm

Nekas nav jālikvidē, tas iecerētais jaunais posms jau pamatā fūrēm ir paredzēts. Baltezerā-Ādažos virs 70% satiksmes ir vietējā satiksme, kas nekur nepazudīs; uz Saulkrastiem vasaras sezonā tāpat bari gāžas. Un arī tie apmēram 6000+ vieglo dienā, kas brauc pa Saulkrastu apvedceļu, nav maz.

Ieinteresēja diskusija, jo- nesen pēc ilga pārtraukuma caurbraucu Polijai... pārtraukums diezgan liels, un starpība , tas progress vai kustība uz satiksmes sakārtošanu, salīdzinājumā ar mūsu (kaut necilajiem mērogiem)  ir istenībā dramatiska; Poļu ceļiem , ir EU līdzfinansējums vēl aizvien, ko norādijā esošie plakāti pie katra jaunbūvētā ceļa (īstenībā maģistrāles);
Tikko, sporta pēc apskatoties LVC mājas lapā, tur vispār tik 2 projekti "mētājas" par kkaadiemplānotajiem remontdarbiem, kur Ķekavas apvedceļš pat nefigurē; Labi, to varēja atrast citā sadaļā  un vienīgie šosejas blakusprodukti tika minēti pāris gājēju tiltiņi.
KasparsS diezgan precīzi formulēja, "tad jau būs 60" , kad laikam kaut kas mainīsies ceļu būvē;
Tāds vēl nedaudz no malas secinājums, mēģina izmisīgi reanimēt kaut kādas dzelzceļa līnijas uz Krievijas pusi, bet tam jau nebija un tagad arī nebūs nekādas jēgas turpmākos gadus ( bij kārtējais Linkaiša konkurss) ; To visu varēja ceļu satiksmē ieguldīt